레이저 장비의 적용은 보편화되었으며, 특히 다양한 금속 재료를 가공하는 데 우수한 성능을 발휘하고 금속 판금을 다양한 모양으로 빠르고 정확하게 가공할 수 있는 금속 레이저 절단기가 보편화되었습니다. 항공 재료에 이 기술을 적용하면 많은 항공 제조 기업이 관심을 갖게 되었습니다.
항공기 동체의 로테이터 부품과 트랜스미션은 대형 금속 빌릿으로 단조됩니다. 동체도 단조 소재로 된 부품이 일부 포함되어 있으며 대부분의 동체는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 일반적으로 7000계열 아연계 알루미늄합금은 정적강도와 피로강도가 좋아 가공용으로 사용된다. 7000 시리즈 알루미늄 소재는 항공 분야에 매우 적합하지만 고온에 대한 내성이 없습니다. 용접 및 레이저 절단과 같은 급속 가열은 미세 균열을 일으킬 수 있습니다. 미세 균열은 피로 강도 감소로 이어집니다. 용접 및 레이저 절단은 열로 유도된 미세 균열을 생성하는 두 가지 공정입니다.
품질 및 처리 제어가 중요합니다. 처리에 불확실한 요소를 가져오는 모든 프로세스를 제어하거나 직접 제거해야 합니다.과거에 레이저 절단은 서로 다른 생산 배치 간의 품질 관리 및 일관성에 큰 어려움을 가져왔습니다.
현재 레이저 절단 시스템에서는 피로 성능 및 제조 공정 일관성 감소를 포함하여 항공 응용 분야에서 이러한 레이저 절단의 한계가 개선되었습니다. 이제 레이저 시스템은 열영향부(HAZ) 및 해당 미세 균열의 크기를 크게 줄였습니다. 레이저 절단 과정에서 기술자는 절단 매개변수를 제어하고 계산기 소프트웨어를 사용하여 정확하게 반복할 수 있습니다.이러한 기술적 진보로 인해 사람들은 레이저 절단이 동체 구조 생산에 적합한지 다시 생각하게 되었습니다. 동체 구조는 주로 7000 시리즈 알루미늄 재질로 만들어졌습니다.
피로 파괴는 일반적으로 부품의 가장자리, 기하학적 형태의 변화 또는 접합부와 같이 응력이 집중되는 곳에서 발생합니다. 판금으로 만들어진 동체 부품은 다양한 접합 모드를 가지며 대부분의 피로 균열은 접합부에서 발생합니다. 조인트의 작은 구멍을 절단하는 데 레이저를 사용하지 않는 경우 레이저는 주로 부품의 가장자리를 절단하는 데 사용됩니다. 다른 효과로는 가장 취약한 연결 위치를 사용하여 연결에 비해 레이저 절단으로 인한 미세 균열이 주요 손상 위치가 아님을 설명할 수 있습니다.이러한 방식으로 부품이 조인트에서 파손될 가능성이 있는 경우 레이저 절단 기술이 부품의 피로 특성을 더 이상 손상시키지 않을 것이라는 결론을 내릴 수 있습니다.
레이저 절단은 부품을 일관성 있게 더 빠르게 처리할 수 있어 기존 처리보다 더 효율적입니다. 레이저 기술은 처리 시간과 생산 비용을 줄여줄 것으로 기대됩니다. 오랫동안 7000 시리즈 알루미늄 판 가공에서 피로 성능 감소로 인해 레이저의 장점이 발휘되지 않았습니다. 최근 레이저 시스템의 혁신으로 인해 사람들은 레이저 절단 항공 알루미늄의 장점을 재평가하게 되었습니다. 예비 테스트는 동체 가공에서 레이저 기술의 잠재력을 보여주었습니다. 미래 동체 시스템과 기존 설계는 과거 경험 때문에 이 동체 시스템에 레이저를 적용할 가능성을 배제해서는 안 됩니다. 우리는 레이저 기술이 제품의 이점을 가져올 수 있는지 여부를 결정하기 위해 다양한 상황을 분석하는 열린 태도를 유지해야 합니다.
에 대한HGTECH: HGTECH는 중국의 레이저 산업 응용 분야의 선구자이자 리더이자 글로벌 레이저 가공 솔루션의 권위 있는 공급자입니다. 레이저 지능형 기계, 측정 및 자동화 생산 라인, 스마트 공장 구축을 종합적으로 배치하여 지능형 제조를 위한 전반적인 솔루션을 제공합니다.
